在城市综合交通网络布局形式中，城市中心区路网形成之后，城市沿着放射干道发展，形成交通（）网络布局。

A.应利用交通运输规划和网络优化理论和方法，分析枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系，建立规划类模型予以优化，作为主要方法。
B.把交通规划、交通流理论应用到综合交通运输枢纽场站的规划与布局研究中，力图反映枢纽所在区域综合交通运输网络的动态变化特性，是规划的基本要求。
C.规划布局必须考虑弱势群体的需求，充分体现人性化设计理念。
D.综合交通运输枢纽，尽可能少采用立体空间分层布置，合理组织各种交通流。

A.信息化水平和交通运输组织效率是综合交通运输枢纽的主要影响因素之一。
B.区域经济增长和人口对交通运输的需求是综合交通运输枢纽发展的根本动力。
C.大城市宜将综合客运枢纽建在市中心，从而有效地保证客运需求。
D.我国急需建立统一的综合交通运输管理机构，组织和引导各交通运输企业联合建设、运营。

A.大型火车客运站、大型机场的集散运输应突出对外客运如何与城市客运进行协调。
B.综合交通运输通道规划需要考虑其与通过市镇的衔接规划。
C.要从通道效益最佳角度考虑集散硬件设施如何衔接周边交通运输网络，衔接硬件设施建设及运营成本如何回收等。
D.为避免决策失误，在工程艰巨的通过地区，综合交通运输通道规划阶段方案比选的深度，宜达到初步可行性研究深度。